深海采油裝備是國家振興裝備制造業的關鍵領域之一。國際國內石油業的發展情況，給采油勘探裝備制造業帶來了新機會。中海油、中石油等公司近年在此取得了進展。
工欲善其事，必先利其器。這個“器”若非自己造，則必然借助“外力”，而“外力”是可以“卡你脖子的”，他可以不賣給你，也可以恣意提高價格，因為你別無選擇。
器，必須學會自造!這是國內眾多裝備制造企業多年自主發展摸索出的結論，從先前的汽車生產到當今的工程機械、大型石化乙烯成套裝備再到發電設備及輸變電裝備，都是如此。而今，這股涌動的熱潮也席卷到了深海采油裝備領域。
流花油田保衛戰
20年前，ARCO大西洋富田公司(Atlantic Richfield Company，阿科公司)試水深海采油裝備領域，制造了14萬噸的油輪。1993年，這艘油輪被改裝成了“南海勝利”號FPSO(浮式生產儲卸油裝置)，作為試運轉，服役于現歸屬中國海洋石油集團公司(中海油)的流花11-1油田進行石油開采生產。
阿科公司是國際知名石油公司，目前歸于英國BP旗下。阿科公司前身是1874年被約翰•洛克菲勒的標準石油托拉斯收購的大西洋石油儲存公司，其深海采油歷史最早可追溯到1963年。據中海油人士稱，當年油輪設計之時，阿科公司就已經參考了此前幾百年有史記載的流花油田所在海域最大的自然災害的破壞程度，并引入了大量參考數據。在此基礎上設計改裝的據稱是“能夠抵御各種復雜海上情況，百年內都不會有問題”的“南海勝利”號FPSO，其錨鏈和軟管都是特制的，僅輸油軟管就要用9層特殊材料復合而成，直徑達13.5英寸。
即使這樣，南海勝利號FPSO還是沒能抵御住2006年5月臺風“珍珠”的猛烈襲擊，遭受重創，傷痕累累—— 10根錨鏈中的7根被刮斷，3根軟管斷裂，投產了10余年、日產原油2萬桶的流花11-1號油田被迫停產。更危險的是，3根僅存的錨鏈不足以系泊，裝載有 26萬桶原油和7萬桶污油的巨型FPSO已缺失了動力控制，存有隨時爆炸和大規模溢油污染事故的隱患。
油田停產之時也正是各家海洋工程公司競相攬活的大好時機。很快，5家國際知名海洋工程公司的代表紛紛找上了門，但他們在了解到流花11-1油田嚴重的損壞情況和錨系及軟管修復的高難度、高風險后，都搖頭退出了。流花油田位于南海深海領域，修復工作主要包括錨鏈和軟管打撈及修復，大部分是在情況復雜的水下 300米處進行。國際上有類似修復工程經驗的公司包括阿科公司在內，也只有寥寥幾家。此前國際上僅有打撈單根錨鏈和直徑為4英寸軟管的先例。而有著多年深海采油歷史的阿科公司作為南海勝利號的主要設計建造者，在獲悉南海勝利號FPSO軟管、錨鏈斷裂，油貨艙破裂的消息后，也不敢承諾能夠完全修復，而且開出了超高的價格、要求中方先行付款等諸多苛刻的條件。
